Na Torze Modlin w czerwcu 2026 roku odbyła się branżowa konferencja organizowana przez Polską Izbę Spedycji i Logistyki oraz Scania Polska. Jej celem była prezentacja 25,25-metrowych zestawów ciężarowych, określanych w Polsce mianem EMS. Do pokazów wykorzystano dwa ciągniki Scania 500S Super z firmy Mandersloot, posiadającej doświadczenie w obsłudze takich zestawów w krajach Europy Zachodniej.

Konfiguracje i wyposażenie prezentowanych zestawów

Pojazdy zaprezentowane na Torze Modlin miały dwie główne konfiguracje. Pierwsza to ciągnik siodłowy z naczepą, do której podłączono dodatkową przyczepę centralnoosiową. Druga konstrukcja to trzyosiowe podwozie połączone z pełnowymiarową naczepą za pomocą wózka dolly. Takie rozwiązania są szeroko stosowane w krajach, gdzie dopuszcza się korzystanie z zestawów o długości powyżej 25 metrów.

Program pilotażowy i stopniowe podnoszenie DMC

Jednym z głównych tematów spotkania było ustalenie warunków pilotażowego programu podnoszącego dopuszczalną masę całkowitą (DMC) zestawów EMS. Propozycja zakłada rozpoczęcie pilotażu z 40-tonowym DMC przez pierwsze 18 miesięcy. W tym czasie Instytut Badawczy Dróg i Mostów (IBDiM) miałby prowadzić bieżące badania stanu infrastruktury. W przypadku braku niepokojących wyników, DMC byłoby zwiększane etapami do 44 ton, następnie 48 ton, a po kolejnych 12 miesiącach – do 56 lub nawet 60 ton.

Szkolenia oraz certyfikacja dla kierowców EMS

Dla zapewnienia bezpieczeństwa, planowane są obowiązkowe szkolenia dla kierowców prowadzących zestawy EMS. Kursy obejmowałyby zarówno część teoretyczną, jak i praktyczną, prowadzone przez certyfikowanych „masterdriverów” z Instytutu Transportu Samochodowego (ITS). Tylko kierowcy z odpowiednim doświadczeniem oraz przeszkoleniem mieliby być dopuszczani do prowadzenia dłuższych zestawów.

Inicjatywy dotyczące zestawów podkontenerowych „stonóg”

Podczas wydarzenia zaprezentowano również plany pilotażu dla zestawów podkontenerowych zwanych „stonogami” – złożonych z 3-osiowych ciągników i 5-osiowych naczep. Program przewiduje rozpoczęcie z DMC na poziomie 48 ton, z kolejnym etapowym zwiększeniem do 56 ton. Poruszono temat opłaty 1000 zł za przejazd jednego zestawu, z podziałem środków na badania infrastruktury oraz wsparcie instytucji nadzorczych. Ruch takich pojazdów miałby być ograniczony do określonej sieci dróg, w promieniu 150–200 km od terminali, a cały system monitorowany przez SENT.

Przeprowadzone testy i próbne manewry

W praktycznych pokazach zestawy EMS zostały poddane testom obejmującym formowanie i rozformowywanie, hamowanie na mokrej nawierzchni, pokonywanie wzniesień, omijanie przeszkód i jazdę po rondzie o 5,3-metrowym promieniu wewnętrznym oraz 12,5-metrowym zewnętrznym. Testowane pojazdy bez problemów poradziły sobie nawet z pełnym zawracaniem na rondzie, co potwierdza ich zwrotność i bezpieczeństwo w ruchu.

Perspektywy rozwoju EMS w Polsce

Na zakończenie zaprezentowano także zestaw klasy EMS2 – około 32-metrową konfigurację z dwoma naczepami, znaną z krajów takich jak Hiszpania czy Szwecja. Wstępne plany zakładają rozpoczęcie pilotażu EMS2 w Polsce po zakończeniu programu EMS, przewidywanym na rok 2032.